Малаккский пролив, один из важнейших морских путей в мире, в первой половине 2025 г. оставался крупнейшим в мире узловым пунктом для транзита нефти.
Пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны, является кратчайшим морским путем между Ближним Востоком и ключевыми рынками Восточной и Юго-Восточной Азии.
По данным Управления энергетической информации США (EIA), в первой половине прошлого года через пролив, по оценкам, проходило 23,2 млн баррелей нефти в день, что составляло 29% от общего объема морских перевозок нефти в мире.
Сырая нефть и конденсат составляли большую часть объема транспортировки через пролив - 16,6 млн баррелей в день, в то время как на нефтепродукты приходилось 6,5 млн баррелей. За тот же период объем поставок сжиженного природного газа (СПГ) по этому водному пути достиг примерно 9,2 млрд кубических футов в день.
На долю ключевых производителей из ОПЕК, а именно Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака, приходилось почти 60% всей сырой нефти, транспортируемой через Малаккский пролив в указанный период. Объемы поставок через пролив снизились в 2024 г. после сокращения добычи ОПЕК+, но вновь выросли в первой половине 2025 г. после повышения целевых показателей добычи.
Иран продолжил наращивать экспорт нефти через пролив, увеличив с 0,3 млн баррелей в день в 2020 г. до 1,6 млн баррелей в первой половине прошлого года. Объемы поставок в Россию оставались относительно небольшими и составляли около 0,4 млн баррелей.
США также отправляли 0,8 млн баррелей сырой нефти и конденсата в день со своего атлантического побережья через Малаккский пролив в Восточную Азию.
Китай оставался крупнейшим пунктом назначения сырой нефти и конденсата, проходящих через пролив, на долю которого приходилось 7,9 млн баррелей в день, или 48% от объема импорта.
Большая часть сырой нефти, перевозимой по этому маршруту, доставлялась с Ближнего Востока на рынки Восточной Азии, что отражает важность пролива для региональной торговли энергоносителями.
Следующими по величине направлениями были Южная Корея и Япония, которые в 1925году получали 2,4 млн баррелей в день и 2,1 млн баррелей соответственно.
Хотя существуют альтернативные маршруты, в том числе через Зондский и Ломбокский проливы в Индонезии. Суда, использующие эти маршруты, должны совершать более длительные рейсы.


Источник: New Straits Times
Полную версию статьи можно прочитать по ссылке